Sunt anumite greșeli/erori care se produc mai des decât altele. Unele dintre ele au pornit ca o eroare de mică importanță (financiară, respectiv sancțiunea era de valoare scăzută) dar au dus la apariția unor fapte grave sau foarte grave.
Personalul responsabil, respectiv conducătorii auto care fac această meserie cu pasiune, care au dorința de autoperfecționareși care citesc prevederile legale în timpul liber, plecând de la realitatea că trebuie să-și cunoască secretele meseriei, acest tip de personal este foarte rar întâlnit. De aceea trebuie ca personalul de la birouri (planneri, dispeceri, manager transport etc) să intervină și să supravegheze activitățile acestora, și să ofere îndrumare chiar și în cazurile deosebit de simple, uneori.
Aceasta este situația, la acest moment, și este greu de schimbat. Trebuie să ne adaptăm acesteia și să diminuăm cât mai mult posibilele pierderi provocate de această categorie de personal.
În ceea ce privește timpul de lucru/utilizarea tahografului:
· Introducerea unui simbol de țară (final/frontieră) în timpul
efectuării unei pauze sau repaus. Această operațiune nu este vizibilă pe
ecranul tahografului, care contorizează pauza/repausul fără să includă și întreruperea
care a fost produsă de introducerea simbolului.
· La preluarea unui vehicul (care nu se află la sediul/garajul angajatorului), după un repaus, nu se introduc corect manual datele. Dacă are loc o deplasare din România către o țară din UE, de exemplu, în majoritatea cazurilor nu se introduce manual simbolul țării la începutul și finalul deplasării.
· Activitățile desfășurate nu se înregistrează cu simbolul corespunzător acestora. De exemplu, cea mai întâlnită situație, la întreruperea unui repaus pentru îmbarcarea/debarcarea ferry/train, pe timpul desfășurării acestor operațiuni (îmbarcare/debarcare) se înregistrează “pauză” cu durata care afectează regula ferry/train (doar 2 întreruperi, însumat cel mult 60 min).
CECOR, pentru parteneri, poate presta gratuit cursul “Legislație socială”
În ceea ce privește repartizarea și fixarea încărcăturii:
· Nu se aplică suficiente sisteme de fixare sau acestea nu se
montează corect.
· Nu se montează covorașe antialunecare.
· Repartizarea încărcăturii nu ține cont de portanța fiecărei axe (inclusiv de limita tehnică a axei dată de producător), fiind vehicule care au axa nemotoare cu o limită de 8 to (dată de producător) dar de 10 to (dată de constructorul drumului), deci 8 to nu trebuie depășit.
CECOR, pentru parteneri,
poate presta gratuit cursul “Repartizarea și fixarea încărcăturilor”
În ceea ce privește transportul
mărfurilor periculoase:
· Nu există la bordul unității de transport “instrucțiunile scrise
model ulterior 2017 ADR” în limba înțeleasă de conducătorii auto, în format
color.
· Se fac confuzii la calculul cantităților limitate pe unitatea de
transport (puncte).
· Echipamentul ADR, inclusiv stingătoarele de incendiu, nu sunt
conforme.
CECOR,
pentru parteneri, poate presta gratuit cursul “Acordul ADR - curs bază”
În ceea ce privește completarea
documentelor:
· Nu se dă importanță scrisorii de transport tip CMR, în completarea
corectă a rubricilor și colectarea semnăturilor după fiecare etapă încheiată.
CECOR, pentru parteneri, poate presta gratuit cursul “Convenția
CMR”
În ceea ce privește siguranța și confidențialitatea:
· Discuțiile cu persoane din afara companiei conțin date despre marfa transportată, locul încărcării sau descărcării sau alte chestiuni din organizarea internă a angajatorului.
· Pierderea documentelor (ale unității de transport, personale sau, cel mai des, cardul de combustibil).
· Introducerea eronată a pin-ului la cardul de combustibil, de cele mai multe ori fiind introdus de 3 ori cel de la cardul personal până realizează eroarea.
· Nu se utilizează echipament de protecție corespunzător (acolo unde este cazul).
Întreprinderile de transport răspund
pentru încălcările comise de către conducătorii lor auto, cu toate acestea,
această răspundere poate fi diminuată sau eliminată dacă a fost asigurată formarea și instruirea corespunzătoare.
